На подводной лодке поднят Андреевский флаг

На ДЭПЛ "Новороссийск" проекта 6363 поднят Андреевский флаг. Это первая из серии шести подлодок которая должна в ближайшие несколько лет поступить на вооружение ВМФ. На аналогичной лодке "Ростов-на-Дону" проходят швартовые испытания. Адмиралтейские верфи строят две ДЭПЛ проекта 6363 - "Краснодар" и "Старый Оскол" (спущена на воду 28.08.2014). Стартует постройка последних двух подлодок серии - "Великий Новгород" и "Колпино". Строительство всей серии планируется выполнить к 2016 году.  

ДЭПЛ пр. 6363. Источник 

Все шесть лодок пополнят подводные силы Черноморского флота, составив противовес турецким подводным силам (14 подводных лодок, из которых только 4 были построены после 2000 года). И, надо надеяться, поубавят прыти американским визитёрам, которые повадились шляться в Чёрное море, как к себе на дачу.

Крейсер №1

Ещё в прошлом году появились сообщения о предполагаемой постановке исторического крейсера "Аврора" на капитальный ремонт. В  качестве первого шага 21 сентября корабль на 45 судок ставят на доковый ремонт стоимостью 120 млн. рублей. Полная реконструкция крейсера будет выполнена позже.

Источник : "Метро", 22.08.2014.

Бывшее судостроение

После распада СССР на территории Украины оказались крупные судостроительные мощности. Они были расположены в нескольких регионах. Крупнейшие верфи - в Николаеве ("Океан", Черноморский СЗ, Судостроительный завод им. 61 коммунара) и Херсоне (Херсонский СЗ). Вторым важным судостроительным районом оставался Крымский полуостров с верфями в Керчи, Феодосии и Севастополе. Также судостроительные и судоремонтные мощности находились в Одессе и в самом Киеве ("Ленинская кузница", Киевский судостроительный-судоремонтный завод").

После получения незалежности мощности украинского судостроения оказались совершенно избыточными. Украина не могла загрузить их заказами. Естественно, началась деградация отрасли. Заводы пытались искать заказы где только можно. Делали корпуса по иностранным заказам (т. е. самую материалоёмкую, "грязную" и дешевую часть всей постройки судна), занимались судоремонтом. Неоднократно пытались залучить заказы на судоремонт и постройку новых кораблей от Черноморского флота России. Безуспешно, естественно. Даже корабли, в советское время построенные на Украине, командование флота, по понятным причинам, ремонтировало либо в России, либо даже в других странах. 

Собственные военные заказы на новые корабли проваливались один за другим. Одна потуга с постройкой корветов шифра "Гайдук" чего стоит. Единственно кто ещё заказывал на Николаевской верфи "Океан" серийные суда - буксиры и баржи - было ООО СП "Нибулон", крупное зерноторговое предприятие, которому нужен был флот для выполнения перевозок зерна.

О крымском судостроении напишем позже.

Передвинем двигатели

Импортозамещение в судостроении дело небыстрое и дорогое. Если уж вице-премьер Рогозин заявляет, что производство двигательных установок для российских кораблей класса "фрегат" будет перенесено с завода "Зоря-Машпроект"в  Николаеве (всё ещё Украина) в Рыбинск на площадку НПО "Сатурн", то других вариантов политическая ситуация уже не оставляет. По словам Рогозина полный перевод производства должен состояться через два-три года.

На Украине вовсю идёт гражданская война и разгулялся без удержу крайний национализм и фашизм. Но тот, что намечено прекращение кооперации с николаевским заводом, ещё раз подтверждает отсутствие у нас намерения силового вмешательства и прекращения хохлятского бардака вооружённой рукой. Даже если далее события пойдут в сторону весьма вероятного раздела территории т. н. Украины с возвращением областей востока и юга (а там как знать, может, и центра) к России, то восстановление нормальной работы предприятий и разгромленной гражданской инфраструктуры займёт очень много времени. А времени у нас нет. Поди знай, какая вожжа завтра попадёт под звёздно-полосатый хвост?

"Варшавянки"-черноморочки

Одновременно с вьетнамским заказом на постройку серии дизельных подводных лодок "Варшавянка"  "Адмиралтейские верфи" приступили к выполнению аналогичного  заказа российского ВМФ - на шесть единиц ДЭПЛ пр. 636.3. На лето 2014 все шесть кораблей серии находятся в постройке.

Первая подводная лодка — "Новороссийск", спущенная в ноябре 2013 года, завершает заводские ходовые испытания, вторая ДЭПЛ в серии "Ростов-на-Дону", спущена на воду в Июне 2014 года (заложена в ноябре 2011),  третий корабль — "Старый Оскол" готовится к спуску на воду. В феврале 2014 года была заложена четвертой лодка — "Краснодар". В октябре 2014 планируется закладка ещё двух субмарин – "Великий Новгород" и "Колпино".

Эти новые ДЭПЛ ВМФ в первую очередь предназначены для вооружения КЧФ РФ.

Источники: "Адмиралтейские верфи" официальный сайт, "Санкт-Петербургские ведомости", №61 (5588), Пт., 04.04.2014 г.

Кораблестроительный экспорт в Азию

До сих пор основными странами куда Россия поставляла продукцию кораблестроения были стран Азии - Индия, Вьетнам, Китай.  Так, по заказу Вьетнама "Адмиралтейские верфи" строят серию из шести ДЭПЛ пр. 636 "Варшавянка". Две первых лодки, заложенные в 2010 и 2011 годах, вошли в строй в апреле 2014 года. Третья подлодка серии также готова и летом 2014 года должна была выйти в море для обучения вьетнамского экипажа. Окончательно она будет передана заказчику в конце года.

На верфи спущена на воду четвёртая "Варшавянка"-вьетнамка, в стадии строительства находится пятый корабль, а последняя, шестая ДЭПЛ, должна быть заложена ещё в 2014 году. 

Вообще к настоящему времени ВМС Вьетнама во многом укомплектованы кораблями и судами советской и российской постройки. В частности кораблями, построенными на ПСЗ "Янтарь", на 
Зеленодольском СЗ им. Горького (корветы пр. 11661Э, шифр "Гепард") и на СЗ "Алмаз" (Ракетные катера пр. 1241, шифр "Молния"). Однако на рынке не бывает ничего раз и навсегда определённого. Со ссылкой на военное информагентство Jane's сообщается, что правительство Японии намерено оказать Вьетнаму финансовую поддержку при строительстве патрульных кораблей для службы береговой охраны.

Продолжение следует.

Что бы там не говорили перепуганные Фукусимой японцы, как бы ни шумели "зелёные" в европах, а без атомной энергии цивилизации не обойтись. Поэтому на Балтийском заводе строится плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) "Академик Ломоносов". Это головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. разработанный структурой Росатома ОАО "ОКБ Машиностроения им. И. И. Африкантова" . Энергоустановка данной ПАТЭС имеет максимальную электрическую мощность более 70 МВ.

ПАТЭС должна свтупить в строй в 2016 году. Её постройка затянулась из-за имущественных споров при банкротстве прежнего владельца Балтийского судостроительного завода - Объединённой промышленной корпорации.

Первая электростанция, как ранее сообщалось, должна быть направлена на Чукотку, чтобы заменить выводимые из эксплуатации мощности Билибинской АЭС. 

В дальнейшем наиболее реальным путём продолжения строительства ПАТЭС на российских верфях был сочтён путь сотрудничества с Китаем. Суть в том, что существующая концепция использования ПАТЭС предполагает морских мобильных платформ, которые можно было бы перемещать с места на место, в зависимости от необходимости. Помимо электроэнергии станция может производить до 300 МВт тепловой энергии, которую можно использовать и для отопления и для опреснения. ПАТЭС типа "Академик Ломоносов" способна обеспечивать электричеством, теплом и пресной водой город или регион с населением до 200 тысяч человек. А Китай в последние годы проявляет очень серьёзный интерес к получению под свой контроль месторождение полезных ископаемых в Африке, а также земель сельхозназначения по всему миру, в частности на Украине. Для разработки минеральных ресурсов в жарком климате нужна энергия и вода. Эти ресурсы и может давать китайцам ПАТЭС.

При энергофицитности Российского Дальнего Востока и Заполярья при нехватке средств в казне получается, что наша промышленность опять будет работать на дядю.