Научно-исследовательский флот России.
Современное состояние и перспективы развития
Обзор по материалам интернет.
В обзоре рассматривается современное состояние научно-исследовательского флота Российской Федерации, приводятся оценки количества судов различного назначения и водоизмещения. Даётся оценка возраста исследовательских судов, описывается структура постройки действующего флота по странам-производителям. Описываются планы по обновлению состава флота, содержащиеся в государственных документах стратегического планирования. Приведены характеристики новых судостроительных проектов гражданских судов и вспомогательных судов ВМФ. Описываются некоторые направления в проектировании исследовательских судов в России и за рубежом.
Все оценки в обзоре сделаны на основе базы данных, сформированной по материалам открытых источников.
Постановка задачи
Углублённое изучение Мирового Океана (МО), усовершенствование работы морского транспорта, расширенное и безопасное использование в экономике минеральных, биологических и энергетических ресурсов моря – таковы задачи, которые стоят в 21 веке перед мировым сообществом наряду с другими задачами развития цивилизации.
Говоря о практической деятельности экономически развитых стран в акватории МО, нельзя также забывать о военно-морской деятельности, строительстве крупных объектов морской инфраструктуры, таких как порты, трубопроводы, мосты. И об использовании прибрежных акваторий морей для рекреационных и туристических целей. Кроме того, морские научные исследования играют решающую роль в обеспечении изучения и прогнозирования изменений погоды и климата – проблемы, особенно остро вставшей в последние годы.
Для такой для крупной морской державы как Российская Федерация, чрезвычайно важны как все перечисленные направления деятельности, так и ряд других, тесно с ними связанных. Основные цели национальной морской политики России в современных условиях сформулированы в ряде программных документов, некоторые положения которых изложены далее.
Выполнение абсолютного большинства видов морских научных исследований невозможно без использования флота научно-исследовательских судов (НИС). Таким образом, представляются актуальными оценка текущего состояния российского флота НИС и его последующего количественного и качественного развития. Провести такую оценку позволяют материалы, публикуемые в интернет. В качестве основы для анализа на основе этих публикаций была подготовлена база основных сведений о действующих научно-исследовательских судах, эксплуатируемых различными ведомствами Российской Федерации при решении стоящих перед ними профессиональных задач. А также о строящихся и проектируемых НИС.
Краткая характеристика использованных источников
В качестве источников материалов при подготовке настоящего обзора использовались открытые публикации следующих групп ресурсов интернет:
- публикаторы новостей по судостроительной военно-морской тематике;
- публикаторы сведений о технических характеристиках исследовательских судов;
- сайт Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом Океане (ЕСИМО);
- сайты учреждений Российской академии наук и Федерального агентства научных организаций;
- сайты институтов Росгидромет;
- сайты морских проектно-конструкторских бюро;
- сайты судостроительных предприятий;
- публикаторы открытой информации по составу ВМФ.
Такое разнообразие источников интернет само по себе уже свидетельствует о разнообразии направлений деятельности, развёрнутой в России по изучению природы и освоению ресурсов МО.
Исторический очерк русской океанографии и специального судостроения
История морских научных исследований началась в России с камчатских экспедиций В. Беринга 20-30-х годов и арктических походов семи отдельных отрядов Великой Северной экспедиции в 30-40-х годах 18 века. Второе плавание Беринга к Камчатке было выполнено на небольших двухмачтовых парусных пакетботах водоизмещением не более 400 тонн.
Для России и для европейских стран 19 век стал периодом крупнейших географических исследований и открытий как на суше, так и на море. В 1803-1806 годах была предпринята первая русская кругосветная экспедиция. Плавание осуществлялось на построенных в Англии шлюпах "Надежда" (водоизмещение 450 тонн) и "Нева" (водоизмещение 370 тонн), командовали которыми И. Ф. Крузенштерн (начальник экспедиции) и И. Ф. Лисянский соответственно.
Результатом другой русской кругосветки 1819-1821 годов стало одно из величайших в истории географических открытий. Два шлюпа – "Мирный" (водоизмещение 530 тонн) под командованием М. Лазарева и "Восток" (водоизмещение 985 тонн), которым командовал руководитель экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузен, впервые достигли берегов Антарктиды. Оба шлюпа были построены на российских верфях в окрестностях Санкт-Петербурга.
Среди выдающихся учёных и путешественников можно упомянуть имена таких русских моряков как исследователь Тихого океана О. Е. Коцебу и Ф. П. Литке, много сделавший для изучения Арктики. Их плавания выполнялись на небольших военных кораблях российской постройки – шлюпах и бригах – водоизмещение которых не превышало, как правило, 800 тонн.
Но самым известным русским научным кораблём дореволюционного времени стал построенный в 1886 году в Санкт-Петербурге паровой корвет "Витязь" (водоизмещение 3508 тонн). Под командованием С. О. Макарова этот корабль выполнил огромный объём исследований в Тихом океане. В знак признания его заслуг перед наукой о море название "Витязь" нанесено в ряду десяти известнейших в истории научно-экспедиционных судов на фронтон Международного океанографического музея в Монако.
Пожалуй, крупнейшей русской морской экспедицией начала 20 века стало плавание ледокольных пароходов "Таймыр" и "Вайгач" по трассе Северного морского пути. Оба судна имели водоизмещение по 1359 тонн. Они были построены в Санкт-Петербурге в 1909 году и продолжали использоваться уже в советское время. Если "Вайгач" потерпел аварию в 1918 году и позднее был списан, то "Таймыр" в 1938 году принимал участие в эвакуации полярной дрейфующей станции СП-1, а списан был только лишь в 1950 году.
Необходимость защиты экономических интересов Советской России и обеспечение её реального суверенитета над арктическими морями и островами привело к созданию в 1921 году Плавучего морского института (Плавморнин). Базовым исследовательским судном института стала зверобойная шхуна "Персей" в 550 тонн водоизмещения, перестроенная в Архангельске для выполнения исследовательских задач. В 1920-1930-х годах экспедициями на борту "Персея" была выполнена большая научная работа по изучению гидрологии и морской биологии арктических морей. В 1941 году шхуна была потоплена во время налёта фашистской авиации.
Послевоенный период, 50-70е годы 20 века, стали в СССР периодом активного развития всех направлений морской науки. В стране был создан крупнейший флот научно-исследовательских судов. По оценкам группы авторов из ФГУП "Крыловский государственный научный центр" и крупных институтов морской геологии к моменту распада СССР научный флот страны включал около одной трети всего мирового количества исследовательских судов водоизмещением от 250 тонн и более – всего около 400 единиц. Эти суда строились и на отечественных судостроительных заводах, и на верфях Финляндии, ГДР и Польши. Хотя после распада Советского Союза России отошло более 300 судов из общей численности научного флота СССР, из-за системного социально-экономического кризиса в постсоветский период количество НИС резко уменьшилось. Нехватка средств привела к тому что суда не содержались должным образом, не ремонтировались, не оснащались новым оборудованием. Российский научный флот старел, суда списывались, разделывались на металл или использовались не по назначению. Например, НИС "Академик Шулейкин" оказался в собственности некой сомнительной фирмы под названием "Полярная экспедиция" и использовался в качестве судна для туристических круизов. В аналогичном положении оказались и другие НИС. Кризисное состояние научного флота России тем более заметно при сравнении с состоянием иностранных флотов и интенсивным развитием методов исследований МО и технического оснащения НИС.
По имеющимся оценкам Крыловского государственного научного центра в настоящее время всего в мире насчитывается около 1000 НИС с водоизмещением от 250 тонн. Из них более 170 единиц принадлежит США, около 100 единиц имеет Япония. У таких экономически развитых стран как Великобритания, Германия, Франция, Канада и Китай, счёт национальных НИС идёт на десятки.
Но дело не только в количестве НИС и таких показателях как водоизмещение, мореходность или автономность. Ценность исследовательского судна определяется в первую очередь способностью выполнять разнообразные исследования природы МО на уровне современных требований. То есть насыщенностью судна-платформы научными приборами, компьютерными средствами обработки данных, техникой для подводных исследований и так далее.
