Санкции США и ЕС - много шума и что дальше?

Введенные в конце июля против России со стороны США и ЕС так называемые секторальный санкции были направлены против банков с государственным участием, против поставок в Россию продукции двойного назначения и оборудования для морского бурения и разработок шельфовых месторождений. В частности, под санкциями с 29.07.2014 года оказалась Объединённая судостроительная корпорация. Но там их наступления уже ждали. 

Вице-премьер правительства РФ Д. Рогозин увидел в введении санкций в сфере кораблестроения испуг от того, что ВМФ укрепляется. А пострадать может не военная, а гражданская судостроительная программа ОСК - строительство буровых и добычных морских платформ, производство шельфовой техники, специализированных судов ледового класса для освоения Арктики и судов для работы на внутренних водных путях.

В целом же введение санкций скорее способно ускорить процесс импортозамещения в отечественном судостроении.

Каспийский военно-морской театр - игроки и возможности

Туркмения
На Каспийском море следующие страны теоретически могут быть объектом для экспорта кораблей из России: Казахстан, Туркмения, Азербайджан, Иран. 

У туркмен самые серьёзные корабли это два ракетных катера пр. 12418, шифр "Молния" построенных в России в 2011 году на Средне-Невском СЗ. Остальное в туркменском "флоте" - патрульные катера и мелкие вспомогательные суда, преимущественно российской и турецкой постройки. Фактически ВМС для Туркмении что-то вроде белого верблюда - предмет статусный, но не слишком нужный. 

Катер пр. 12418 "Молния",
источник - Средне-Невский СЗ

Другое дело сотрудничество по гражданскому судостроению, в первую очередь по строительству на отечественных верфях (Астраханское судостроительное производственное объединение) буровых платформ для морских нефтепромыслов Туркмении по заказу Dragon Oil Turkmenistan Ltd. Головная компания Dragon Oil зарегистрирована в Ирландии, штаб-квартира в Дубаи, владелец - араб, основная работа идёт на каспийском шельфе.

Казахстан
ВМС Казахстана выглядят представительнее туркменских. И на данное время пополняются преимущественно за счёт собственных судостроительных мощностей.

Намерения российского правительства укрепить позиции отечественного военного кораблестроения на рынке военного экспорта похвальны. Но этот рынок достаточно узок. Можно выделить несколько групп стран теоретически могущих приобретать корабли и суда для своих ВМС. Первая группа - приморские бывшие республики СССР. Но Прибалтика - полностью под натовским контролем и это не наш клиент. 

В черноморском бассейне есть две постсоветских территории - Украина и Грузия. Грузинские ВМС были разгромлены и уничтожены в ходе грузино-абхазского конфликта в августе 2008 года. Остатки катеров, насколько известно, были переведены в состав грузинской погранслужбы. Нечто похожее произошло с ВМСУ. При воссоединении Крыма с Россией весной 2014 года значительная часть часть находившихся в Крыму судов, кораблей и частей ВМСУ перешли на сторону России. Избежал этой участи наиболее крупный корабль, отошедший к Украине при разделе ЧФ СССР - сторожевой корабль (фрегат) "Гетман Сагайдачный". Во время перехода Крыма под российскую юрисдикцию это корабля не было в главной базе Севастополе и его киевские власти смогли позже перевести в Одессу. Также в Одессу и частично в Мариуполь ушли многие катера украинской погранслужбы. Однако через некоторое время часть их команд вернулась в Севастополь, а Мариуполь является городом Донбасса и находится в зоне боевых действий. Т. е. штатное использование катеров невозможно. Зато стало использование неких катеров ополченцами Донецкой народной республики (ДНР) для нападений на блок-посты украинских карателей.

Несмотря на то, что решением российских властей суда и корабли ВМСУ задержанные в Крыму, но не перешедшие под российское командование, возвращаются Украине, ВМСУ как организованная вооруженная сила прекратили своё существование.

Оголтелая антироссийская политика и пропаганда киевских властей, расцвет фашизма на Украине, острейший политический кризис рубежа 2013-2014 годов (т. н. "майдан"), перешедший в гражданскую войну в Донбассе, в обозримом времени делает принципиально невозможным любое, даже намечавшееся ранее, сотрудничество России и Украины в области судостроения и военно-морской деятельности на Чёрном море.

Прекращение сотрудничества с Россией добьёт украинское судостроение.

Выстраивая свою экспортную судостроительную программу Россия намерена прекратить всякое сотрудничество с Украиной, в частности заменить поставлявшиеся по импорту судовые двигатели на отечественные.

Это намерение можно проиллюстрировать следующими обстоятельствами. Как продемонстрировано, в частности, в альманахе "Однако" в номере за июнь-июль 2014 года, двигатели для своих военных кораблей Россия продолжает закупала на Украине. Очевидно, до решения о прекращении всяческого взаимодействия в области ВТС. Речь в частности о двигателях М7Н1, производимых в Николаеве на заводе "Зоря-Машпроект" для фрегатов 1135х, строившихся и для пополнения ВМФ РФ ("Адмирал Григорович, и "Адмирал Эссен", и для поставки в Индию ("Тальвар", "Таркаш" и систершипы).

Фрегат типа "Тальвар" индийских ВМС

Также с Украины шли двигатели М90ФР производства ЗАО "Турборус" (г. Николаев) для установки на фрегатах 22350 ("Адмирал Горшков", "Адмирал Касатонов"). 

Замена украинских поставщиков стала абсолютно насущной в 2014 году в свете американской политики, которая направлена на отрыв Украины от России - окончательно, с кровью, с уничтожением украинской промышленности, с разгулом бандеровщины на всём пространстве занимаемом Украиной.

Объединённая двигательностроительная корпорация (ОДК) планирует в 2015-2016 годах построить собственный стенд по испытанию двигателей, заменив им стенд в Николаеве, который корпорация использует сейчас. Входящее в ОДК НПО "Сатурн" готовится заменить российской. более эффективной турбиной ту украинскую, что сейчас ставят нам фрегаты пр. 11356.

Мы сможем заменить со временем украинскую продукцию, хотя придётся сильно потратиться. Но это означает также и то, что украинской промышленности, созданной в советское время и восстановленной большими трудами после Великой Отечественной войны, приходит конец. Ни еврам, ни янкам эта промышленность, в частности судостроение, не нужна.

Военно-морской экспорт

На совещании Президента РФ с членами  комиссии по военно-техническому сотрудничеству были заявлены цели по расширению экспорта боевых кораблей. Это "должно помочь отечественным оборонным предприятиям планировать расширение и обновление производства. Создавать новые качественные рабочие места". Потенциал же международного рынка военно-морских заказов велик -"... по экспертным оценкам, морские мировые державы в ближайшие годы намерены направить около 100 миллиардов долларов на переоснащение своих флотов". Пока же Россия занимает 27% мирового рынка военно-морского экспорта". 

Таким образом военное судостроение не только остаётся важнейшей, основной частью судостроительного комплекса РФ, но и должно получить толчок в развитии.