А у нас ...

В одной из передач канала IZ.RU по тематике состояния рынка углеводородного сырья было сказано, что Россия своими танкерами вывозит не более 10% импортируемой нефти. Остальное на зафрахтованных судах, что не есть выгодно. Тем более в условиях развязанной Западом по сути дела войны против нашего импорта углеводородов. Войны с нападениями и захватами танкеров, которая означает и рост стоимости фрахта и рост страховых платежей и прочие неудобства.

Российское судоходство испытывает серьёзный дефицит пассажирских судов, он исчисляется сотнями единиц. Меж тем как портфель заказов до 2027 года насчитывает только 63 единицы. То есть отечественное судостроение остаётся сугубо недостаточным, в том числе из-за нехватки судостроительных мощностей и их невысоких производственных возможностях.

Очевидно и восполнить нехватку заказами судов за рубежом сейчас не получится из-за оголтелых европейских, американских и прочих экономических санкций.

Таким образом стоит задача дальнейшего развития российского судостроения и не только в направлении строительства и запуска верфей крупнотоннажного судостроения, но и в направлении расширения судостроительных мощностей в регионах с производством судов всех классов.