Евроатлантическая солидарность или законченная глупость
Итак, дело решилось. Российские экипажи, около 400 человек, готовившиеся для службы на ДВКД типа "Мистраль", покинули Францию. При этом российское правительство отметило, что удовлетворится любым исходом - то ли поставкой самихкораблей, то ли возвратом денег по контракту и уплатой провинившимися французами крупных штрафных сумм.

И этот конфуз допущен французским президентом на фоне рекордного показателя по безработице в стране - 3,5 миллиона. Так что он не Олланд, а "барранд". Достойно отметивший наступление года Овцы по восточным календарям.

Великая французская эволюция ?

Казалось, французы всё же вывернулись из-под ковбойского сапога. По крайней мере в вопросе поставки вертолётоносцев. По заявлению вице-премьера Д. Рогозина передача России первого из двух заказанных во Франции ДВКД типа "Мистраль" должна была произойти 14.11.2014 года. 

Несмотря на заявления о возможности задержки с контрактом из-за введения против России американско-натовских санкций Рогозин положительно оценил подготовку Франции к его исполнению. "Мы исходим из того, что Франция должна сама защищать свою собственную репутацию надежного партнера, в том числе в вопросах военного сотрудничества", — подчеркнул вице-премьер.

Но вот ведь конфуз. Письмо с приглашением на церемонию передачи французы дезавуировали, а написавшего его менеджера уволили. После того как так грубо подставили Рогозина Россия, видимо, стребует с Франции штраф, пусть даже если не за отказ от контракта, то за срыв сроков поставки.

"Мистраль" под вопросом, а "Иван Грен" будет

По утверждению С. Власова, гендиректора КБ-разработчика, Невского проектно-конструкторского бюро, решено достроить второй большой десантный корабль типа "Иван Грен". По сравнению с головным кораблём в конструкцию систер-шипа внесены изменения, импортное оборудование будет заменено отечественным. 

Источник: bastion-karpenko.narod.ru

Корабль типа "Иван Грен" может высадить на необорудованное побережье до 300 морских пехотинцев, 40 БТР или 13 танков. На палубе "Грен" несет два вертолета (типа Ка-29), корабль вооружён орудием калибром 76 мм, двумя зенитными установками АК-630 и реактивными системами залпового огня.

Подробнее здесь.

Что касается поставки двух десантных вертолётоносцев типа "Мистраль", построенных на основе французского проекта совместно с французской же верфью в Сен-Назер, то с ней определённости нет. По утверждению французского посла в России Ж.-М. Рипера "В настоящих условиях кризиса на Украине нет достаточных признаков умиротворения для того, чтобы сделать возможной поставку "Мистралей"". Он заявил также, что контракт на поставку вертолетоносцев не приостановлен и не расторгнут.

С поставкой "Мистралей" у французов с американской подачи началась форменная шизофрения. Денежки с России взять для них возможно, а вот выполнить свои обязательства по международному контракту - фигушки. А сам контракт не то есть, не то нет. И что такое для этих словоблудов "умиротворение" на Украине? Уж не установление ли полноценной фашистской диктатуры под флагами УПА? Если отбросить болтовню и взять голую суть, то т. н. санкции в отношении России не что иное как война США И ЕС против России, пока ещё руками укрофашистов. Ну точь в точь как в 1939, когда европейские "демократии" подталкивали Гитлера к войне с СССР. И волынка с "Мистралями" также началась как составляющая европейских санкций.

Черномазый Обама заявил что санкциями он хочет добиться изоляции России. А добьётся только усиления военно-технической самостоятельности, поскольку стало очевидно, что всем т. н. "партнёрам" веры не больше, чем напёрсточникам. Остаётся отредактировать известный афоризм Александра III про русскую армию и флот добавкой "снабжённые и вооруженные русскими заводами и русскими верфями".

Франция влопалась в "Мистраль"

По заявлению вице-премьера по ОПК правительства РФ Д. Рогозина строить корабли типа вертолётоносцев "Мистраль" Россия может сама - по принципу крупноблочного строительства. Кормовые части кораблей и так уже делали на Балтийском заводе. Корма для второго корабля, названного "Севастополь", отправилась на достройку в Сент-Назер 26.06.2014.

Суть проблемы не столько в создании корабельного корпуса, сколько в понимании того, для каких боевых задач будет применяться тот или иной корабль. И в том, какое для этого понадобиться вооружение, приборы и оборудование. То есть в том, когда мы сможем сами произвести необходимую и нацеленную на перспективу электронную начинку корабля, включая опережающие возможности потенциального противника вооружение и системы управления. 

Но условия контракта таковы, что Франция на сможет "соскочить" с него, даже в угоду США, без серьёзных потерь для себя. А скандал с "отложенной" поставкой кораблей в Россию уже стал, вероятно, одной из причин обострения политической борьбы во Франции. 

Реконструкция исторических судов
 20 сентября 2014 года в Петербурге от стоянки у набережной на Васильевском острове отошёл на ремонт ледокол-музей "Красин". Построенный в Англии в 1916 году ледокол "Святогор" в советское время прославился как один из кораблей, активно участвовавший в изучение Арктики, в частности в спасении экипажа потерпевшего аварию дирижабля "Италия" полярного исследователя У. Нобиле. Подробнее о ледоколе "Красин" можно узнать на сайте корабля-музея. Доковый ремонт "Красина" пройдёт на Кроншдатском морском заводе и включает работы по днищу судна. Возможно, что в 2015 году будет выполнен и ремонт палубы ледокола.



На следующий день 21 сентября с места исторической стоянки началась буксировка по Неве, также для постановке в док Кронштадтского морского завода на ремонт, крейсера первого ранга"Аврора". Полностью ремонт "авроры" планируется закончить в 2016 году.

Музеефицированные корабли есть практически в каждой морской стране Европы и в США. В России, кроме "Авроры" и Красина", это старейший в мире на сегодня ледокол "Ангара" в Иркутске, первый в мире атомный ледокол "Ленин" в Мурманске, прославленное НИС "Витязь" в Калининграде, лёгкий крейсер "Михаил Кутузов" (Новороссийск). А также историческая копия петровского корабля "Гото Предестинация" ("Божье Предвидение") (Воронеж), первый боевой корабль советского ТОФ сторожевик "Красный вымпел" (Владивосток) и находящийся в Красноярске речной пароход "Святитель Николай" связанный с жизнью В. И. Ленина.

Самосокуршительная моща укрофлота

ВМС Украины и киевская клика пыжаться изобразить из себя субъекты международной военной политики. ВМСУ в лице противолодочного корабля "Тернополь", сброшенного Россией Христа ради украинцам из Крыма. принимают участие в натовских маневрах Си Бриз 2014 в акватории Чёрного моря. Принимают лихо - шмаляют зенитной ракетой себе только что не под киль. 

Черноморская кефаль дохнет со смеху.

Кстати, зря наши отдали хохлам корабли. Нельзя вооружать своих врагов. Тем более нельзя вооружать одуревших от мистечкового нацизма идиотов.

Францию "опетушили"

В формате антироссийских санкция Франция всё-таки отказалась поставить России первый из двух заказанных десантных вертолётоносцев-доков типа "Мистраль". Отказалась под совершенно невнятным предлогом, тем самым подтвердив, что уступила в этом вопросе американскому давлению. Французский президент показал, что он далеко не бойкий "галльский петушок", а американский "петух" в том смысле, в каком это слово используется уголовниками.

Может, оно и к лучшему даже. Поскольку концепция применения таких кораблей, договор на постройку которых был заключен бывшим министром обороны, вором Сердюковым, была не проработана. Не ясно для каких операций корабль вторжения в колониальном конфликте может использоваться на русском флоте. Плохо же, что мы уже начали строить базу для первого "мистраля" на Дальнем Востоке и подготовили для корабля экипаж. Теперь также повисает вопрос о завершении постройки второго вертолётоносца.

За таким пассажем должны последовать наши претензии согласно заключённому ранее контракту. Т. е. французы должны вернуть уже выплаченные им деньги, что-то около 600 млн. евро. Да ещё и неустойку заплатить. И что они потом станут делать с таким крупным кораблём, кому его предложат? НАТО будет покупать его для своих сил быстрого реагирования? 

Укрфлот продолжает таять

По сообщениям СМИ в Азовском море вблизи Мариуполя донецкие ополченцы потопили два катера украинской морпогранохраны. Наверное из числа тех, которые были угнаны в Азовское море из Керчи при возвращении Крыма в Россию. 

Силами ополчения ДНР в районе Мариуполя блокирована в очередном котле украинская группировка. Добраться к ней теперь можно только морем.  Укры же совсем свихнулись - пытаться с пограничных катеров обстреливать берег. Ну и дострелялись.

Крымское судостроение

Крымский полуостров был одним из важнейших судостроительных регионов Украины. В Севастополе находится знаменитый Морской завод, заложенный некогда практически одновременно с основание самого Севастополя. 

В Керчи находится ещё одно крупное предприятие - СЗ "Залив". Пока что он занят судоремонтом, но ещё в июне керченцы договорились о сотрудничестве с Выборгским судостроительным заводом, специализирующимся на строительстве морских платформ и линейных дизельных ледоколов проекта 21900М мощностью 16 мегаватт. Также в Керчи действует завод "Краншип". Он строит плавучие краны, буксиры и другие суда портофлота. 

Феодосийская судостроительная компания "Море" строит скоростные суда на подводных крыльях и воздушной подушке, как военные так и гражданские. Последняя известная (и скандальная) работа такого рода - сооружение в 2013 для китайских ВМС малых десантных кораблей на воздушной подушке "Зубр", используя незаконно полученную от российского проектанта техническую документацию. Ну, теперь-то всё возвернулось на круги своя.  

На подводной лодке поднят Андреевский флаг

На ДЭПЛ "Новороссийск" проекта 6363 поднят Андреевский флаг. Это первая из серии шести подлодок которая должна в ближайшие несколько лет поступить на вооружение ВМФ. На аналогичной лодке "Ростов-на-Дону" проходят швартовые испытания. Адмиралтейские верфи строят две ДЭПЛ проекта 6363 - "Краснодар" и "Старый Оскол" (спущена на воду 28.08.2014). Стартует постройка последних двух подлодок серии - "Великий Новгород" и "Колпино". Строительство всей серии планируется выполнить к 2016 году.  

ДЭПЛ пр. 6363. Источник 

Все шесть лодок пополнят подводные силы Черноморского флота, составив противовес турецким подводным силам (14 подводных лодок, из которых только 4 были построены после 2000 года). И, надо надеяться, поубавят прыти американским визитёрам, которые повадились шляться в Чёрное море, как к себе на дачу.

Крейсер №1

Ещё в прошлом году появились сообщения о предполагаемой постановке исторического крейсера "Аврора" на капитальный ремонт. В  качестве первого шага 21 сентября корабль на 45 судок ставят на доковый ремонт стоимостью 120 млн. рублей. Полная реконструкция крейсера будет выполнена позже.

Источник : "Метро", 22.08.2014.

Бывшее судостроение

После распада СССР на территории Украины оказались крупные судостроительные мощности. Они были расположены в нескольких регионах. Крупнейшие верфи - в Николаеве ("Океан", Черноморский СЗ, Судостроительный завод им. 61 коммунара) и Херсоне (Херсонский СЗ). Вторым важным судостроительным районом оставался Крымский полуостров с верфями в Керчи, Феодосии и Севастополе. Также судостроительные и судоремонтные мощности находились в Одессе и в самом Киеве ("Ленинская кузница", Киевский судостроительный-судоремонтный завод").

После получения незалежности мощности украинского судостроения оказались совершенно избыточными. Украина не могла загрузить их заказами. Естественно, началась деградация отрасли. Заводы пытались искать заказы где только можно. Делали корпуса по иностранным заказам (т. е. самую материалоёмкую, "грязную" и дешевую часть всей постройки судна), занимались судоремонтом. Неоднократно пытались залучить заказы на судоремонт и постройку новых кораблей от Черноморского флота России. Безуспешно, естественно. Даже корабли, в советское время построенные на Украине, командование флота, по понятным причинам, ремонтировало либо в России, либо даже в других странах. 

Собственные военные заказы на новые корабли проваливались один за другим. Одна потуга с постройкой корветов шифра "Гайдук" чего стоит. Единственно кто ещё заказывал на Николаевской верфи "Океан" серийные суда - буксиры и баржи - было ООО СП "Нибулон", крупное зерноторговое предприятие, которому нужен был флот для выполнения перевозок зерна.

О крымском судостроении напишем позже.

Передвинем двигатели

Импортозамещение в судостроении дело небыстрое и дорогое. Если уж вице-премьер Рогозин заявляет, что производство двигательных установок для российских кораблей класса "фрегат" будет перенесено с завода "Зоря-Машпроект"в  Николаеве (всё ещё Украина) в Рыбинск на площадку НПО "Сатурн", то других вариантов политическая ситуация уже не оставляет. По словам Рогозина полный перевод производства должен состояться через два-три года.

На Украине вовсю идёт гражданская война и разгулялся без удержу крайний национализм и фашизм. Но тот, что намечено прекращение кооперации с николаевским заводом, ещё раз подтверждает отсутствие у нас намерения силового вмешательства и прекращения хохлятского бардака вооружённой рукой. Даже если далее события пойдут в сторону весьма вероятного раздела территории т. н. Украины с возвращением областей востока и юга (а там как знать, может, и центра) к России, то восстановление нормальной работы предприятий и разгромленной гражданской инфраструктуры займёт очень много времени. А времени у нас нет. Поди знай, какая вожжа завтра попадёт под звёздно-полосатый хвост?

"Варшавянки"-черноморочки

Одновременно с вьетнамским заказом на постройку серии дизельных подводных лодок "Варшавянка"  "Адмиралтейские верфи" приступили к выполнению аналогичного  заказа российского ВМФ - на шесть единиц ДЭПЛ пр. 636.3. На лето 2014 все шесть кораблей серии находятся в постройке.

Первая подводная лодка — "Новороссийск", спущенная в ноябре 2013 года, завершает заводские ходовые испытания, вторая ДЭПЛ в серии "Ростов-на-Дону", спущена на воду в Июне 2014 года (заложена в ноябре 2011),  третий корабль — "Старый Оскол" готовится к спуску на воду. В феврале 2014 года была заложена четвертой лодка — "Краснодар". В октябре 2014 планируется закладка ещё двух субмарин – "Великий Новгород" и "Колпино".

Эти новые ДЭПЛ ВМФ в первую очередь предназначены для вооружения КЧФ РФ.

Источники: "Адмиралтейские верфи" официальный сайт, "Санкт-Петербургские ведомости", №61 (5588), Пт., 04.04.2014 г.

Кораблестроительный экспорт в Азию

До сих пор основными странами куда Россия поставляла продукцию кораблестроения были стран Азии - Индия, Вьетнам, Китай.  Так, по заказу Вьетнама "Адмиралтейские верфи" строят серию из шести ДЭПЛ пр. 636 "Варшавянка". Две первых лодки, заложенные в 2010 и 2011 годах, вошли в строй в апреле 2014 года. Третья подлодка серии также готова и летом 2014 года должна была выйти в море для обучения вьетнамского экипажа. Окончательно она будет передана заказчику в конце года.

На верфи спущена на воду четвёртая "Варшавянка"-вьетнамка, в стадии строительства находится пятый корабль, а последняя, шестая ДЭПЛ, должна быть заложена ещё в 2014 году. 

Вообще к настоящему времени ВМС Вьетнама во многом укомплектованы кораблями и судами советской и российской постройки. В частности кораблями, построенными на ПСЗ "Янтарь", на 
Зеленодольском СЗ им. Горького (корветы пр. 11661Э, шифр "Гепард") и на СЗ "Алмаз" (Ракетные катера пр. 1241, шифр "Молния"). Однако на рынке не бывает ничего раз и навсегда определённого. Со ссылкой на военное информагентство Jane's сообщается, что правительство Японии намерено оказать Вьетнаму финансовую поддержку при строительстве патрульных кораблей для службы береговой охраны.

Продолжение следует.

Что бы там не говорили перепуганные Фукусимой японцы, как бы ни шумели "зелёные" в европах, а без атомной энергии цивилизации не обойтись. Поэтому на Балтийском заводе строится плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) "Академик Ломоносов". Это головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. разработанный структурой Росатома ОАО "ОКБ Машиностроения им. И. И. Африкантова" . Энергоустановка данной ПАТЭС имеет максимальную электрическую мощность более 70 МВ.

ПАТЭС должна свтупить в строй в 2016 году. Её постройка затянулась из-за имущественных споров при банкротстве прежнего владельца Балтийского судостроительного завода - Объединённой промышленной корпорации.

Первая электростанция, как ранее сообщалось, должна быть направлена на Чукотку, чтобы заменить выводимые из эксплуатации мощности Билибинской АЭС. 

В дальнейшем наиболее реальным путём продолжения строительства ПАТЭС на российских верфях был сочтён путь сотрудничества с Китаем. Суть в том, что существующая концепция использования ПАТЭС предполагает морских мобильных платформ, которые можно было бы перемещать с места на место, в зависимости от необходимости. Помимо электроэнергии станция может производить до 300 МВт тепловой энергии, которую можно использовать и для отопления и для опреснения. ПАТЭС типа "Академик Ломоносов" способна обеспечивать электричеством, теплом и пресной водой город или регион с населением до 200 тысяч человек. А Китай в последние годы проявляет очень серьёзный интерес к получению под свой контроль месторождение полезных ископаемых в Африке, а также земель сельхозназначения по всему миру, в частности на Украине. Для разработки минеральных ресурсов в жарком климате нужна энергия и вода. Эти ресурсы и может давать китайцам ПАТЭС.

При энергофицитности Российского Дальнего Востока и Заполярья при нехватке средств в казне получается, что наша промышленность опять будет работать на дядю.

Санкции США и ЕС - много шума и что дальше?

Введенные в конце июля против России со стороны США и ЕС так называемые секторальный санкции были направлены против банков с государственным участием, против поставок в Россию продукции двойного назначения и оборудования для морского бурения и разработок шельфовых месторождений. В частности, под санкциями с 29.07.2014 года оказалась Объединённая судостроительная корпорация. Но там их наступления уже ждали. 

Вице-премьер правительства РФ Д. Рогозин увидел в введении санкций в сфере кораблестроения испуг от того, что ВМФ укрепляется. А пострадать может не военная, а гражданская судостроительная программа ОСК - строительство буровых и добычных морских платформ, производство шельфовой техники, специализированных судов ледового класса для освоения Арктики и судов для работы на внутренних водных путях.

В целом же введение санкций скорее способно ускорить процесс импортозамещения в отечественном судостроении.

Каспийский военно-морской театр - игроки и возможности

Туркмения
На Каспийском море следующие страны теоретически могут быть объектом для экспорта кораблей из России: Казахстан, Туркмения, Азербайджан, Иран. 

У туркмен самые серьёзные корабли это два ракетных катера пр. 12418, шифр "Молния" построенных в России в 2011 году на Средне-Невском СЗ. Остальное в туркменском "флоте" - патрульные катера и мелкие вспомогательные суда, преимущественно российской и турецкой постройки. Фактически ВМС для Туркмении что-то вроде белого верблюда - предмет статусный, но не слишком нужный. 

Катер пр. 12418 "Молния",
источник - Средне-Невский СЗ

Другое дело сотрудничество по гражданскому судостроению, в первую очередь по строительству на отечественных верфях (Астраханское судостроительное производственное объединение) буровых платформ для морских нефтепромыслов Туркмении по заказу Dragon Oil Turkmenistan Ltd. Головная компания Dragon Oil зарегистрирована в Ирландии, штаб-квартира в Дубаи, владелец - араб, основная работа идёт на каспийском шельфе.

Казахстан
ВМС Казахстана выглядят представительнее туркменских. И на данное время пополняются преимущественно за счёт собственных судостроительных мощностей.

Намерения российского правительства укрепить позиции отечественного военного кораблестроения на рынке военного экспорта похвальны. Но этот рынок достаточно узок. Можно выделить несколько групп стран теоретически могущих приобретать корабли и суда для своих ВМС. Первая группа - приморские бывшие республики СССР. Но Прибалтика - полностью под натовским контролем и это не наш клиент. 

В черноморском бассейне есть две постсоветских территории - Украина и Грузия. Грузинские ВМС были разгромлены и уничтожены в ходе грузино-абхазского конфликта в августе 2008 года. Остатки катеров, насколько известно, были переведены в состав грузинской погранслужбы. Нечто похожее произошло с ВМСУ. При воссоединении Крыма с Россией весной 2014 года значительная часть часть находившихся в Крыму судов, кораблей и частей ВМСУ перешли на сторону России. Избежал этой участи наиболее крупный корабль, отошедший к Украине при разделе ЧФ СССР - сторожевой корабль (фрегат) "Гетман Сагайдачный". Во время перехода Крыма под российскую юрисдикцию это корабля не было в главной базе Севастополе и его киевские власти смогли позже перевести в Одессу. Также в Одессу и частично в Мариуполь ушли многие катера украинской погранслужбы. Однако через некоторое время часть их команд вернулась в Севастополь, а Мариуполь является городом Донбасса и находится в зоне боевых действий. Т. е. штатное использование катеров невозможно. Зато стало использование неких катеров ополченцами Донецкой народной республики (ДНР) для нападений на блок-посты украинских карателей.

Несмотря на то, что решением российских властей суда и корабли ВМСУ задержанные в Крыму, но не перешедшие под российское командование, возвращаются Украине, ВМСУ как организованная вооруженная сила прекратили своё существование.

Оголтелая антироссийская политика и пропаганда киевских властей, расцвет фашизма на Украине, острейший политический кризис рубежа 2013-2014 годов (т. н. "майдан"), перешедший в гражданскую войну в Донбассе, в обозримом времени делает принципиально невозможным любое, даже намечавшееся ранее, сотрудничество России и Украины в области судостроения и военно-морской деятельности на Чёрном море.

Прекращение сотрудничества с Россией добьёт украинское судостроение.

Выстраивая свою экспортную судостроительную программу Россия намерена прекратить всякое сотрудничество с Украиной, в частности заменить поставлявшиеся по импорту судовые двигатели на отечественные.

Это намерение можно проиллюстрировать следующими обстоятельствами. Как продемонстрировано, в частности, в альманахе "Однако" в номере за июнь-июль 2014 года, двигатели для своих военных кораблей Россия продолжает закупала на Украине. Очевидно, до решения о прекращении всяческого взаимодействия в области ВТС. Речь в частности о двигателях М7Н1, производимых в Николаеве на заводе "Зоря-Машпроект" для фрегатов 1135х, строившихся и для пополнения ВМФ РФ ("Адмирал Григорович, и "Адмирал Эссен", и для поставки в Индию ("Тальвар", "Таркаш" и систершипы).

Фрегат типа "Тальвар" индийских ВМС

Также с Украины шли двигатели М90ФР производства ЗАО "Турборус" (г. Николаев) для установки на фрегатах 22350 ("Адмирал Горшков", "Адмирал Касатонов"). 

Замена украинских поставщиков стала абсолютно насущной в 2014 году в свете американской политики, которая направлена на отрыв Украины от России - окончательно, с кровью, с уничтожением украинской промышленности, с разгулом бандеровщины на всём пространстве занимаемом Украиной.

Объединённая двигательностроительная корпорация (ОДК) планирует в 2015-2016 годах построить собственный стенд по испытанию двигателей, заменив им стенд в Николаеве, который корпорация использует сейчас. Входящее в ОДК НПО "Сатурн" готовится заменить российской. более эффективной турбиной ту украинскую, что сейчас ставят нам фрегаты пр. 11356.

Мы сможем заменить со временем украинскую продукцию, хотя придётся сильно потратиться. Но это означает также и то, что украинской промышленности, созданной в советское время и восстановленной большими трудами после Великой Отечественной войны, приходит конец. Ни еврам, ни янкам эта промышленность, в частности судостроение, не нужна.

Военно-морской экспорт

На совещании Президента РФ с членами  комиссии по военно-техническому сотрудничеству были заявлены цели по расширению экспорта боевых кораблей. Это "должно помочь отечественным оборонным предприятиям планировать расширение и обновление производства. Создавать новые качественные рабочие места". Потенциал же международного рынка военно-морских заказов велик -"... по экспертным оценкам, морские мировые державы в ближайшие годы намерены направить около 100 миллиардов долларов на переоснащение своих флотов". Пока же Россия занимает 27% мирового рынка военно-морского экспорта". 

Таким образом военное судостроение не только остаётся важнейшей, основной частью судостроительного комплекса РФ, но и должно получить толчок в развитии.